有人说，美国想走中国的路子。

开始招商引资，计划重振制造业。

从整体看，引发全球供应链重构。

从局部看，招商机遇与挑战并存。

换个角度来看，对中国或许也不完全是坏事。  

既证明“国产替代化”的趋势，也体现中国供应链的韧性。

01拨云见日 目的何在

今天，靴子落地。  

——美国对中国商品征收104%的关税。

但中国早有准备，反手就是一套“对等加码”。

一件成本100元的中国商品到美国，成本直接翻倍。

而美国进口的牛肉、芯片，价格也要暴涨30%以上。

再比如，去超市买瓶老干妈，以往10块钱，现在标价20块4毛。

就招商而言，全球自由贸易下将带来不一样的影响。

显而易见的是，直接加速国产替代进程，倒逼科创技术突破。

目前，美国应用材料、泛林集团等企业，占据全球半导体设备市场约40%份额。

全球自由贸易下，光刻机、刻蚀机等关键设备进口成本或增加50%以上。

这将倒逼中芯国际、华虹等企业加速转向国产设备，国产设备在价格端的优势进一步凸显。

还有，靴子正式落地，做外贸的企业直呼“影响太大了”。

尤其是，以出口为导向的民营企业的生存，如果不愿意扩张，就会加剧通缩。  

不过，有些企业用创新对冲全球自由贸易了。 

广东某小家电企业研发“氮化镓快充”技术，拿下全球23项专利，即便加税50%，美国客户仍愿为其溢价买单。

对美国而言，通过这种方式让全球企业面临两个选择：

第一，利用税收优惠政策，在美国本土建厂生产。

第二，从海外工厂进口商品到美国，但需缴纳费用

基于此，美国加税的逻辑很简单，倒逼制造业回流，压制中国出口。

短期内增加财政收入，长期而言能够降低国内所得税税率，促使企业回到美国建厂推动美国再工业化。  

那么，为什么过去几十年制造业不留在美国？主要是，美国的人工成本太高。

同样生产出一件衣服，在美国生产的人力成本是中国的5到10倍。

作为全球第二大经济体和第二大商品消费市场，中国供应链的效率和成本优势，短期内无人能替代。  

在中国，拿新能源汽车来说，以长三角为例，形成了新能源汽车“4小时产业圈”。

一台新能源汽车的完整产业链构建在4小时车程内，发挥各地区优势，促进高质量发展。

比如，上海提供芯片、软件等组成汽车“大脑”，江苏提供动力电池，浙江提供一体化压铸机，安徽整车组装。

对美国而言，想要全面恢复制造业，尤其是在轻工业领域，实际上比较难。

主要是那边产业链限制了，等全面恢复保守估计也得10年左右。

对于手机、汽车等产品的生产，不是把整机制造厂搬回就可以的，必须把整个产业链搬回去，才能自给自足，这需要很长时间。  

所以说，这种操作业回流”，反会掏空其创新生态与市场活力。

02招商引资 机遇在哪

全球自由贸易下，中国出手精准。

刚刚宣布，对美国商品加征84%关税。

其中，覆盖农产品、汽车、能源。甚至，星巴克咖啡豆和哈根达斯冰淇淋。  

还有稀土出口管制，中国手握全球90%的加工能力，掐住了美国半导体和军工的脖子。

有人说，没有中国稀土，芯片就是一堆废铁。

美国想要制造，但中国在突破科创。

在中国，通过技术攻关，将国产芯片自给率从18%提升至45%。

更致命的是，中国商飞C919凭借国产化率60%，在国内市场占有率突破25%。

对于招商引资来说，也有一些新机会。

一是，中国企业在越南等东南亚建厂，有可能回迁。  

越南对美出口顺差高达1044亿美元，但其产业链核心依赖中国企业的“转口贸易”。

有些纺织企业，30%的订单被迫转移到越南，但越南工厂技术不过关，次品率飙升20%，考虑回流到中国中西部。  

二是，国产替代进入加速期，多家制造业企业发声。

值得注意的是，多家国内龙头企业表示，短期虽面临阵痛，但实际影响可控。

在中国，正处于高端制造业转型的关键阶段，对高端工业母机、半导体设备的需求呈爆发式增长。

此次，技术封锁反而加速了伺服电机、精密导轨等核心部件的国产替代进程。

南通国盛智科研发的五轴龙门加工中心，价格仅为进口产品的50%。

科德数控核心零部件自主化率达85%，填补了航空航天领域的空白。

三是，有些外资重视中国市场，将开启本地化部署。

今年3月，外国企业家密集来华。  

对于外资企业，需要长期的确定性才能够更好地部署未来的投资。

以全球汽车减震器龙头德国威巴克为例，首次在中国生产空气悬架。

不仅第一次在中国生产空气弹簧，还将在欧洲本地都应用较少的双腔空簧带来了中国。

越来越多外资企业，以“把更多技术从中国带到全世界”，甚至首发、首测都安排在中国。

这也说明了，没有任何地方能像中国这样迅速地测试新技术，从“谋生产”转为“谋研发”，见证中国创新能力的稳步提升。

03国产替代化 供应链强

当下面对现状，各国纷纷反击。

近期，欧盟多国高级官员和贸易代表密集访问中国，寻求加强对华务实合作；中日韩三国近日就加快自贸协定谈判进行讨论，共同推进区域及多边合作……

可以想象，当越来越多国家因“税墙”而绕开美国市场。

这看似一场国家间的博弈，实际回归到了全球供应链上。

我们认为，全球产业链的核心是成本最低化、效率最高化。

现阶段，企业投资放缓的主要原因，来自于几个方面：

在成本、效率和安全、韧性方面进行平衡，包括一些地方发展、国家层面等考量。  

对于企业来说，产业链、供应链的不稳定，不仅影响了全球化的发展，还涉及公司业务的持续和稳定。

就招商而言，产业和产业之间、政府和产业之间、政府和政府之间都需要合作。

这样一来，才能快速消除这些不确定性，来帮助企业平衡成本、拿到订单、拓展区域。

4月8日，权威媒体发声，在那篇《集中精力办好自己的事》的文章中，就提到了：

要将压力变成动力，加快构建新的发展格局，推动高质量，促进经济结构调整的战略机遇。

对于中国来说，供应链重构也早已经在行动。  

在全球顶尖高科技的竞赛中，中国制造必然不会缺席。  

这些年，新能源车汽车、人形机器人、低空经济等产业发展，注定开启了动能转换。  

比如，特斯拉作为新能源汽车领域的佼佼者，早在几年前就推出了人形机器人Optimus。  

再比如，国内车企也不甘落后，小鹏汽车、广汽、比亚迪、奇瑞、小米、赛力斯、上汽、长安、东风等十多家车企也相继入局。

应了那句话，中国车企能造车也能造人。

为何都参与进来，两个主要原因：

一方面，看到行业的未来潜力和价值。

另一方面，“技术同源、产业重合、市场交织”是驱动力。

今年以来，各大锂电和新能源汽车企业传来固态电池研发与应用的最新进展。  

预计在2025年实现半固态电池量产，2026年装车应用，进而在2027年全面进入全固态电池量产阶段。  

技术可以颠覆商业模式，但改变不了市场规则。

唯有供应链改革才能改变传统的生产方式和经济运行机制，推动生产要素的流动和利用，提高资源配置率。

全国自由贸易下，有一条暗线。

——供应链强，则国家经济强。  

再看中国，有底气反击的根本原因，正是靠供应链上下游紧密的“链接力”。  

这是中国招商引资的吸引力，也是中国产业核心竞争力的所在。 

来源：招商网络

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